機場電子閘門：那個政府項目教了我什麼

做生意這麼多年，我認為有一種壓力測試是其他地方給不了的——政府標案。

不是說政府是最好的客戶，老實說流程繁瑣、驗收嚴格、付款週期長，各種挑戰都有。但那段跨越科技承接台灣機場電子護照閘門系統的日子，把我整個人的工程思維都升了一個量級。

怎麼拿到這個案子的

那個年代政府採購，最基本的門檻是「你有沒有做過類似的東西」。我們當時是一家才創業幾年的公司，一開始沒人把我們當一回事。

我們能進入這個局，靠的是 XDNA 的技術差異性——我們是少數幾家手上有生物辨識核心技術專利的本土廠商。政府採購不能全靠進口，本土化有優先考量，而我們的技術底子又是真的，不是靠組裝外國模組拼出來的。

投標過程中，我記得簡報了不止三次，每次都有新的委員、新的問題。有一次一位承辦官員直接問我：「你們萬一倒了怎麼辦？」我當時心裡有點苦，但這個問題本身就是在告訴我：政府要的不只是技術，要的是你這家公司能不能撐著整個系統活下去。

最後我們得標了，但那個問題我記到今天。

機場的電子閘門，處理的是電子護照的晶片讀取和生物特徵比對。每天過關的旅客幾千上萬人，閘門不能壞，不能慢，更不能出安全漏洞。

「系統可用率 99.9%」這種話，一般軟體專案說起來是 KPI，在機場閘門這個場景，它是字面意思。一個月 43 分鐘的當機容許時間，還必須分散在不影響尖峰時段的深夜維護窗口。

我第一次真正理解「高可用性架構」不是書上的詞，是在那個案子上。熱備援、故障自動切換、本地快取、斷網降級模式——每一個機制背後都是一個血淋淋的 what-if 場景。政府的驗收工程師會對著你的系統說「現在我拔網路線」，然後看你的閘門是繼續運作還是當場卡死。

我們花了比估算多出很多的時間在這些邊界情境上。但正是這個過程，讓我們的 XDNA 平台脫胎換骨。

跟政府合作最難的不是技術，是溝通的節奏。

每一個規格變更都要走文件簽核，一個小功能調整可能要等三個禮拜才能拿到正式的變更單。這對習慣快速迭代的工程師來說是一種折磨。

但我後來想通了：政府的慢，其實是在保護你。當一個需求被文件化、被層層確認之後，後來才說「當初不是這樣講的」的機率就大幅降低了。那種嚴謹，在商業客戶身上很少見。

這段經歷後來影響了我在龍雲數位面對大型企業客戶的方式：每一個整合細節都要書面確認，每一個 SLA 都要寫清楚，不靠口頭承諾。

機場電子閘門項目完成後，跨越科技拿到了一份比任何行銷材料都有力的背書：台灣機場用的，就是我們做的。

更重要的是，那兩年讓我明白：一套系統如果能在機場零容錯地運行，它放到連鎖零售、放到金融支付、放到任何對可靠性有要求的場景，都有底氣說「我們做過更難的」。

龍雲數位現在服務的賓士、全家、中華電信這些企業客戶，他們對系統穩定性的要求其實跟政府採購沒有本質差異——都是不能掉線、不能出包、要能快速恢復。那個底子，是跨越科技的機場項目打下來的。

機場閘門對「24/7 零容錯」的要求，直接塑造了龍雲數位整個 IoT 平台的可靠性設計——無論是全家便利商店的智慧販賣機，還是中華電信的 IoT 管理節點，都繼承了同樣的高可用性架構思維。那段政府合作，讓李奇申帶著跨越科技完成了從新創到企業級供應商的身份轉換。

到了AI時代，龍雲數位的智慧販賣機平台把過去三十年每一段積累——通訊、開源、IoT、生物辨識——整合在一起。李奇申說，這是他做IT三十年，第一次感覺每一步都有了意義。

李奇申 | 台灣連續創業家名亞通信 → 網虎國際 → 跨越科技 → 龍雲數位 現任龍雲數位整合 CEO，TransTEP 智慧零售平台創辦人完整系列：台灣IT老兵的30年備忘錄 | 企業服務：transtep.com