機場和捷運站是台灣自動販賣機市場中，門檻最高、但品牌加持效益也最強的場域。
進入這個場域，不只是「放一台機器」，而是進入台灣最高曝光度的商業空間。
機場場域特性
桃園國際機場
人流規模：
- 疫情前年旅客量：4,600 萬人次（2019 年）
- 日均旅客：約 12-15 萬人次
- 第一、二航廈各有不同的商業規劃
消費特性：
- 外籍旅客比例高（過境、入境）
- 出境旅客有「最後消費」的衝動
- 旅客等待時間長（候機），購買衝動強
- 對價格敏感度相對低（旅遊情境）
特殊需求：
- 多語言介面（至少中英日韓）
- 多種支付方式（含刷卡）
- 旅行用品的需求（充電線、充電寶、旅行組合包）
松山機場
- 規模較小，以商務旅客為主
- 國際航班和兩岸、日韓航班為主
- 商務旅客消費力強，但旅遊購物行為較少
機場販賣機申請方式
桃園國際機場：桃園國際機場股份有限公司
機場的所有商業設施，由桃園機場公司管理，走正式的招標流程。
搜尋管道：
- 政府電子採購網：搜尋「桃園機場」+「自動販賣機」
- 桃園機場官網的招商公告
招標特點：
- 競爭最激烈（全台所有大型業者都想進）
- 設備規格要求最嚴格（多語言、多支付、特定外觀）
- 場地費最高（通常高額保證金 + 高分潤比例）
現實提醒： 機場場域幾乎被大型業者（連鎖品牌、上市公司）壟斷，個人業者進入的難度極高。這是一個「了解原理，但不一定要去搶」的場域。
捷運站場域
台北捷運（MRT）
台北捷運的商業設施，由台北大眾捷運股份有限公司管理。
自動販賣機的現況：
- 台北捷運站內已有一定數量的自動販賣機
- 以悠遊卡支付為核心（悠遊卡是台北捷運的票務系統）
- 捷運公司對進駐設備有嚴格的外觀和技術要求
申請管道：
- 台北捷運官網的招商公告
- 政府電子採購網：搜尋「台北捷運」+「自動販賣機」
其他捷運系統
- 桃園捷運（機捷）
- 台中捷運
- 高雄捷運
各系統各有自己的招商管理，需要個別查詢。
交通樞紐的選品邏輯
旅客和通勤族的需求，有一個共同點和幾個差異：
共同需求：
- 礦泉水（所有旅客都需要）
- 飲料（等待時間的消費）
旅客（機場/長途車站）特有需求：
| 商品 | 理由 |
|---|---|
| 旅行用口罩 | 出境前的準備 |
| 充電線/轉接頭 | 旅行常見遺失物 |
| 耳機（一次性/廉價款） | 忘帶或損壞後的替代 |
| 台灣伴手禮飲品 | 入境旅客購買台灣特色商品 |
| 藥品（止痛/感冒） | 旅途中的突發需求 |
通勤族（捷運）特有需求：
| 商品 | 理由 |
|---|---|
| 無糖茶/咖啡 | 早晨通勤補充精神 |
| 輕食（麵包/飯糰） | 趕車來不及吃早餐 |
| 口香糖 | 通勤後的清新需求 |
多語言和支付考量
進入機場和主要捷運站，對技術有特殊要求：
多語言介面
- 至少需要： 繁體中文 + 英文
- 建議加入： 日文、韓文、簡體中文（依場域旅客組成）
支付方式
| 支付 | 機場必要性 | 捷運必要性 |
|---|---|---|
| 現金 | 高（入境旅客可能沒有電子支付） | 中 |
| 悠遊卡/一卡通 | 高 | 必須 |
| Visa/Mastercard 感應 | 高（外籍旅客） | 中 |
| Apple Pay/Google Pay | 高 | 高 |
| 日本/韓國電子支付 | 視旅客組成 | 低 |
品牌加持效益
即使機場不是最賺錢的場域（高場地費壓縮利潤），進入機場場域有一個非直接的商業價值：
品牌背書
「我的機器在桃園機場」這句話，在向其他企業客戶（辦公室、醫院、政府機關）提案時，有強大的說服力——能進機場，代表技術和服務能力達到了最嚴格的標準。
這也是為什麼龍雲數位在網頁和提案資料上，會提到生物辨識平台承接移民署機場電子閘門系統的背景——機場場域的技術認可，本身就是品牌資產。
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